The strategic role of Special Economic Zones (SEZ) at the Italian level has also been underlined by the Italian National Recovery and Resilience Plan, which has provided an important economic endowment to relaunch the national economy, in general, and the Campania region territorial economy, in particular. Literature and best practices clearly show that many factors determine the success of a SEZ, with transport accessibility being one of the key factors. This study performs a transport accessibility analysis both at national and first/last-leg levels, by comparing the accessibility of the Campania SEZ areas, the other SEZ areas in Italy and all the other Italian local labour systems. The study focuses on the Campania region, as it represents the first Italian pilot project of spatial planning through the establishment of SEZs. The Campania region exhibits, on average, good transport accessibility both at a national level (considering the multi-modal freight Italian transport network) and at a first/last-leg level (considering relevant nodes of the network, such as tollbooths, freight stations, ports, interports and airports). Also, the impact of SEZ implementation on land use planning has been discussed, to provide a useful tool for stakeholders that are interested in revitalizing the area, at different levels: i) land use policymakers, to plan interventions/planning concerning infrastructures and spatial planning; ii) national policymakers, to establish SEZs in other geographical areas; iii) investors, to assess the convenience of investments in this geographical area.

经济特区 (SEZ) 在意大利层面的战略作用也得到了意大利国家复苏和复原力计划的强调，该计划为重新启动国民经济提供了重要的经济资源，总体而言，以及坎帕尼亚地区的领土经济，尤其。文献和最佳实践清楚地表明，许多因素决定了经济特区的成功，交通可达性是关键因素之一。本研究通过比较坎帕尼亚经济特区、意大利其他经济特区和所有其他意大利当地劳动力系统的可达性，在国家和第一/最后一站级别进行交通可达性分析。该研究的重点是坎帕尼亚地区，因为它代表了意大利第一个通过建立经济特区进行空间规划的试点项目。平均而言，坎帕尼亚地区在国家层面（考虑意大利的多式联运货运网络）和第一/最后一站层面（考虑网络的相关节点，例如收费站、货运站）均表现出良好的交通可达性、港口、国际港口和机场）。此外，还讨论了经济特区实施对土地利用规划的影响，为有兴趣在不同层面振兴该地区的利益相关者提供有用的工具：i) 土地利用政策制定者，规划有关基础设施和空间规划的干预措施/规划; ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。在国家层面（考虑意大利的多式联运货运网络）和第一/最后一站层面（考虑网络的相关节点，例如收费站、货运站、港口、国际港口和机场）的良好交通可达性。此外，还讨论了经济特区实施对土地利用规划的影响，为有兴趣在不同层面振兴该地区的利益相关者提供有用的工具：i) 土地利用政策制定者，规划有关基础设施和空间规划的干预措施/规划; ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。在国家层面（考虑意大利的多式联运货运网络）和第一/最后一站层面（考虑网络的相关节点，如收费站、货运站、港口、国际港口和机场）的良好交通可达性。此外，还讨论了经济特区实施对土地利用规划的影响，为有兴趣在不同层面振兴该地区的利益相关者提供有用的工具：i) 土地利用政策制定者，规划有关基础设施和空间规划的干预措施/规划; ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。货运站、港口、转运站和机场）。此外，还讨论了经济特区实施对土地利用规划的影响，为有兴趣在不同层面振兴该地区的利益相关者提供有用的工具：i) 土地利用政策制定者，规划有关基础设施和空间规划的干预措施/规划; ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。货运站、港口、转运站和机场）。此外，还讨论了经济特区实施对土地利用规划的影响，为有兴趣在不同层面振兴该地区的利益相关者提供有用的工具：i) 土地利用政策制定者，规划有关基础设施和空间规划的干预措施/规划; ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。ii) 国家决策者，在其他地理区域建立经济特区；iii) 投资者，评估在该地理区域投资的便利性。